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铁路站场高杆照明灯塔的制作方法

时间:2021-05-07 13:20

  本实用新型涉及铁路站场夜间作业的必须设备,可替代长期以来使用的“灯桥照明设备”。

  现有的铁路站场照明设备,均采用“灯桥照明设备”。一座凌空横架铁路站场的灯桥,耗费钢铁型材数量巨大,施工建造较为困难和复杂,所需各工种人力,机具,辅助设施的数量颇多而且庞杂,且成本昂贵,维修困难。

  本实用新型征对上述问题,从结构上更新,采用一套机械传动机构和帽式锁定机构,控制灯座的升降、锁定、贵州快3,解锁等,满足安装、维修方便,灯具光源高照,吊灯弥补阴影部分的光照,即可使铁路站场满场通明,经济效益颇佳,又可节省钢材,电力,是一项值得推广的新型设备。

  本实用新型的任务是以如下方式完成的。在灯杆的上端连结帽式锁定机构,下端连结底座,底座腔内安放一套传动机构;由传动机构和帽式锁定机构控制灯座的升降,用均衡配重块,解除钢丝绳的载荷,使操作轻便、灵活。

  图1是本实用新型的总体外观图图2是灯座俯视图图3是帽式锁定机构剖视图图4.传动机构剖视简易图参照

  图1高杆照明灯塔由灯杆1,灯座2,帽式锁定机构3,传动机构4,基础5,底座6组成。在灯杆1的上端用法兰42与帽式锁定机构3连结,下端用下法兰62与底座6连结。参看图4,底座6的腔内装有均衡配重38,及一套传动机构4。参看

  图1,2,灯座2是由钢盘15,顶灯14,吊灯10,横撑23,斜撑17,上毂9,下毂12,橡胶导轮16,上下各3个一组,且夹角120°均布,钢丝绳吊环24,电缆紧固卡22等零部件组装而成。

  图1,3,灯杆1的上方1/3处,开有三个门孔,且夹角120°均布,其中一个门孔的中心线之中心线相对正;另一个支脚门孔18里面钢管内壁上,吻合焊接支脚导框21,支脚导框内焊有侧板19,侧板19上有斜槽,支脚13与侧板19连结,支脚13跟部装有左右伸出的滑轴20。

  帽式锁定机构3的顶端装有辟雷装置8,底板26正中焊接一个中轴31,安装两个弹簧钩环29,弹簧30,滚筒27套在中轴31上,上有吊耳32,下焊3个耳座34,3个吊环33夹角均为120°均布,用螺栓轴将连杆38的一头连结其上,另一头用螺栓轴同支脚13连结,支脚13跟部装有左右伸出的滑轴20,并伸进在支脚导框21左右侧板19的斜槽中。

  帽式锁定机构3的底板26上焊有3个钢丝绳滑轮25,且夹角120°均布,电缆滑轮28与其中一个钢丝绳滑轮25的夹角为30°,在正对各滑轮的钢丝绳和电缆的截面中心位置上分别钻同心圆内,圆外的孔φ20,里外共8个,并制作端头以同心圆半径长R520mm,宽20mm的钢丝绳同电缆的活动槽。参照

  图1,4底座6端头为“瓶径”结构与灯杆1焊接,在底座6的中心线,对面高点的中心线,在其一侧上方焊接电缆滑轮48两个,下方装设电源插座53,与电缆管柱54内的电源线,传动机构4为完成灯座2的升降,在底座6的腔内装有机座47,上有轴承座57,卷筒58,大齿轮45,滑动轴承55,定滑轮及钢丝绳52,小齿轮46,卷筒手轮44。

  传动结构4为支承均衡配重38,还设有配重支架50,上有梯形螺杆49,梯形螺母40,链轮及链条56,套筒滚子传动链绕装在4个链轮上,传动链托轮59,4个安装在机座47上且在两链轮中间托住传动链60,机座47的四角安装4个轴承座57,4套单列向心推力球轴承与梯形螺杆49下端装配,支架手轮43安装在操作门孔7处的梯形螺杆49上。参照图4均衡配重38为灯座2升降省力而设,上钩环61上连结三根牵拉灯座2用的钢丝绳,下钩环41连结卷筒58上的钢丝绳。

  ①灯座2上升后的锁定从操作门孔7处,转动卷筒手轮44,则小齿轮46转动-→带动大齿轮45转动-→卷筒58卷扬钢丝绳(参看图4)-→钢丝绳通过下勾环41,上勾环61,钢丝绳吊环24,拉动灯座2-→灯座2上升到灯杆1顶端至抵上法兰42-→牵拉手环37(参看

  图1,3,4),滑筒27下移,弹簧30伸长-→耳座34带动连杆38下移,并迫使支脚13上的滑轴20沿支脚导框21斜槽向下又向外滑动-→支脚13伸出支脚门孔18外→灯座2即回落并坐在三个支脚13上,锁定实现。

  ②灯座2下降时的解锁转动卷筒手轮44-→小齿轮46转动-→带动大齿轮45转动-→卷筒58卷扬钢丝绳-→灯座2上升-→支脚13释载负荷成自由状态-→滑筒上端的弹簧30自动收缩-→滑筒27回升并由耳座34带动连杆38上移-→支脚13上的滑轴20沿支脚导框21中的斜槽向上又向内滑动-→支脚13缩回灯杆1的门洞内-→灯座2下降并坐落在灯杆1底座的下法兰62上。

  ③为支承均衡配重38,使操作轻便、灵活,操作程序如下从操作门孔7入-→转动支架手轮43-→梯形螺杆49转动-→传动链60与链轮及链条56带动所有梯形螺杆49上的零件同步转动-→梯形螺母同步带动配重支架50向上或向下移动-→均衡配重38被支承或离开配重支架50,实现了解除钢丝绳载荷的目的。

  本实用新型的优点在于结构简单、整体性完善、造型别具一格、操作灵巧、安全可靠、安装检修都较方便。

  按风压最大的台湾省计算,灯杆1经风压P,危险断面最大弯矩M弯管形断面的拉弯断面系数W弯,危险断面上的最大弯曲应力6弯计算,可知高杆照明灯塔可在全国任何地区所有的铁路站场上安装使用。

  灯座2在升降过程中,由于上下各有三个一组的橡胶导轮16,且夹角120°均布,它们不仅使灯座2在升降过程中改变滑动为滚动,而且保护了灯杆1在行进中不被拉伤和磨损。

  总之,高杆照明灯塔省时、省力、省料,造型美观大方,是一种更新换代的新产品。

  权利要求1.一种由灯杆1,灯座2,传动机构4,基础5组成的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是A·灯杆1的上端用上法兰42与帽式锁定机构3连结,下端用下法兰62与底座6连结,底座6的腔内装有均衡配重38,及一套传动机构4。B·灯座2的升降由传动机构4和帽式锁定机构3控制。

  2.根据权利要求1所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是灯杆1的上方1/3处,开有三个门孔,且夹角120°均布,其中一个门孔的中心线之中心线相对正;另一个支脚门孔18里面钢管内壁上,吻合焊接支脚导框21,支脚导框内焊有侧板19,侧板19上有斜槽,支脚13与侧板19连结,支脚13跟部装有左右伸出的滑轴20。

  3.根据权利要求1所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是灯座2是由钢盘15,顶灯14,吊灯10,横撑23,斜撑17,上毂9,下毂12,橡胶导轮16,上下各3个一组,且夹角120°均布,钢丝绳吊环24,电缆紧固卡22等零部件组装而成。

  4.根据权利要求1或3所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是底座6端头为“瓶径”结构与灯杆1焊接,在底座6的中心线,对面高点的中心线,在其一侧上方焊接电缆滑轮48两个,下方装设电源插座53,与电缆管柱54内的电源线或2所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是帽式锁定机构3的顶端装有辟雷装置8,底板26正中焊接一个中轴31,安装两个弹簧钩环29,弹簧30,滚筒27套在中轴31上,上有吊耳32,下焊3个耳座34,3个吊环33夹角均为120°均布,用螺栓轴将连杆38的一头连结其上,另一头用螺栓轴同支脚13连结,支脚13跟部装有左右伸出的滑轴20,并伸进在支脚导框21左右侧板19的斜槽中。

  6.根据权利要求1或5所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是帽式锁定机构3的底板26上焊有3个钢丝绳滑轮25,且夹角120°均布,电缆滑轮28与其中一个钢丝绳滑轮25的夹角为30°,在正对各滑轮的钢丝绳和电缆的截面中心位置上分别钻同心圆内,圆外的孔φ20,里外共8个,并制作端头以同心圆半径长R520mm,宽20mm的钢丝绳同电缆的活动槽。

  7.根据权利要求4,或5所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是传动机构4为完成灯座2的升降,在底座6的腔内装有机座47,上有轴承座57,卷筒58,大齿轮45,滑动轴承55,定滑轮及钢丝绳52,小齿轮46,卷筒手轮44。

  8.根据权利要求6或7所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是传动结构4为支承均衡配重38,还设有配重支架50,上有梯形螺杆49,梯形螺母40,链轮及链条56,套筒滚子传动链绕装在4个链轮上,传动链托轮59,4个安装在机座47上且在两链轮中间托住传动链60,机座47的四角安装4个轴承座57,4套单列向心推力球轴承与梯形螺杆49下端装配,支架手轮43安装在操作门孔7处的梯形螺杆49上。

  9.根据权利要求7,或8所述的铁路站场高杆照明灯塔,其特征是均衡配重38为灯座2升降省力而设,上钩环61上连结三根牵拉灯座2用的钢丝绳,下钩环41连结卷筒58上的钢丝绳。

  专利摘要照明设备是铁路站场夜间作业的必须设备,是保证夜间作业能以顺利进行及其人身与行车安全的必要条件之一。“铁路站场高杆照明灯塔”可替代长期以来设置使用的灯桥照明设备这个庞然大物。它独树一枝,光芒四射;结构简单明快,整体性完善,造型别具一格,端庄大方美观;操作灵巧,安全可靠;无论对灯具的安装或检修拆卸都较方便。

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